De retour en janvier 2014 - Joyeuses Fêtes

Velodrome de Verdun

En 1897, l'Association Cycliste Internationale choisit le Canada pour la tenue du Worlds Meet, du 7 au 12 août 1899. Cette compétition cycliste sur piste, qui attira 132 cyclistes d’Afrique du Sud, d’Amérique eu Nord et d’Europe, eut lieu à… Verdun!

Construit par U.H. Dandurand près de l’endroit ou se trouve maintenant l’Auditorium de Verdun, la piste du Queen’s Park faisait 530 mètres et pouvait recevoir 8,000 personnes spectateurs assis.

Pour en savoir plus, suivez ce lien vers les archives de la Bibliothèque nationale; une fois sur la page, allez à la page 3 de l’édition du 10 aout 1899.

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Quelques photos d'une autre époque:

Ou ces photos ont-elles été prises? À quelle époque? J'ai laissé les légendes pour vous aider... un peu!

CHAMPIONNATS CANADIENS PISTE 2012 - Les résultats

J'ai du faire un détour via un site britannique pour mettre la main sur un condensé des trois premières positions dans chaque épreuve:

Résultats

Omnium, Élites Femmes

1. Gillian Carleton (Cyling BC) (12 pts)

2. Stephanie Roorda (Cycling BC) (14 pts)

3. Laura Brown (Cycling BC) (21 pts)

Omnium, Élites Hommes

1. Remi Pelletier-Roy (Équipe du Québec) (9 pts)

2. Jean-Michel Lachace (Équipe du Québec) (11 pts)

3. Ed Veal (Team Ontario) (18 pts)

Omnium, Juniors Femmes

1. Kinley Gibson (Team Alberta) (12 pts)

2. Catherine Ouellette (Équipe du Québec) (16 pts)

3. Sarah Mason (Team Ontario) (18 pts)

Omnium, Juniors Hommes

1. Aidan Caves (Team Ontario) (12 pts)

2. Eric Johnstone (Team Alberta) (13 pts)

3. Marc-Antoine Noel (Équipe du Québec) (30 pts)

Poursuite individuelle, Élites Femmes

1. Gillian Carleton (Cycling BC) (3:47.912)

2. Stephanie Roorda (Cycling BC) (3:53.884)

3. Jasmin Glaesser (Cycling BC) (3:54.609)

Poursuite individuelle, Élites Hommes

1. Remi Pelletier-Roy (Équipe du Québec) (4:47.953)

2. Ed Veal (Team Ontario) (4:50.321)

3. Jean-Michel Lachance (Équipe du Québec) (4:52.714)

Poursuite individuelle, Juniors Femmes

1. Kinley Gibson (Team Alberta) (2:44.840)

2. Catherine Ouellette (Équipe du Québec) (2:50.515)

3. Sarah Mason (Team Ontario) (2:50.876)

Poursuite individuelle, Juniors Hommes

1. Aidan Caves (Cycling BC) (3:44.133)

2. Adam Jamieson (Team CHCH) (3:44.627)

3. Eric Johnstone (Team Alberta) (3:45.271)

Scratch, Élites Femmes

1. Stephanie Roorda (Cycling BC)

2. Laura Brown (Cycling BC)

3. Candice Vermeulen (Team Ontario)

Scratch, Élites Hommes

1. Jean-Michel Lachance (Equipe du Québec)

2. Remi Pelletier-Roy (Équipe du Québec)

3. Ed Veal (Team Ontario)

Scratch, Juniors Femmes

1. Kinley Gibson (Team Alberta)

2. Sarah Mason (Team Ontario)

3. Catherine Ouellette (Équipe du Québec)

Scratch, Juniors Hommes

1. Aidan Caves (Cycling BC)

2. Eric Johnstone (Team Alberta)

3. Adrian George (Team Ontario)

Keirin, Élites Femmes

1. Sara Byers (Team Ontario)

2. Karine Côté (Multisports Keurig)

3. Catherine Couture (Équipe du Québec)

Keirin, Élites Hommes

1. Joseph Veloce (Team Ontario)

2. Hugo Barette (Équipe du Québec)

3. Stéphane Cossette (Équipe du Québec)

500m CLM, Élites Femmes

1. Gillian Carleton (Cycling BC) (36.984s)

2. Laura Brown (Cycling BC) (38.021s)

3. Karine Côté (Multispots Keurig) (38.543s)

Kilo (1000m CLM), Élites Hommes

1. Hugo Barette (Équipe du Québec) (1:08.415)

2. Stephane Cossette (Équipe du Québec) (1:09.172)

3. Jean-Michel Lachance (Équipe du Québec) (1:09.445)

500m CLM, Juniors Femmes

1. Catherine Ouellette (Équipe du Québec) (40.536s)

2. Kinley Gibson (Team Alberta) (40.764s)

3. Kristen Sears (Team Ontario) (41.419s)

Kilo (1000m CLM), Juniors Hommes

1. Joakim Albert (Équipe du Québec) (1:07.364)

2. Vincent De Haître (Team Ontario) (1:09.613)

3. Aidan Caves (Cycling BC) (1:09.644)

Vitesse, Juniors Femmes

1. Kristen Sears (Team Ontario)

2. Kinley Gibson (Team Alberta)

3. Sarah Mason (Team Ontario)

Vitesse, Juniors Hommes

1. Joakim Albert (Équipe du Québec)

2. Vincent De Haître (Team Ontario)

3. Andrew Grant (Cycling BC)

Vitesse, Maîtres

1. Marc Couture (Suarez-ACQ)

2. Charles Cormier (Mike’s Bike Shop)

3. Sylvan Adams (Powerwatts)

Poursuite individuelle, Maîtres AB

1. Mike Nash (Ride with Rendall) (3:47.263)

2. Mathieu Charruau (Trek-Bontrager) (3:57.005)

Poursuite individuelle, Maîtres C

1. Sylvan Adams (Powerwatts) (2:39.598)

2. Marc Couture (Suarez-ACQ) (2:43.218)

3. Charles Cormier (Mike’s Bike Shop) (2:41.198)

Départ lancé 200m, Maîtres B

1. Mike Nash (Ride with Rendall) (12.610s)

Keirin, Maîtres C

1. Charles Cormier (Mike’s Bike Shop)

2. Sylvan Adams (Powerwatts)

3. Marc Couture (Suarez-ACQ)

Scratch, Maîtres C

1. Sylvan Adams (Powerwatts)

2. Charles Cormier (Mikes Bike Shop)

3. Tommy Mak (Bicisport)

Scratch, Maîtres AB

1. Mathieu Charruau (Trek Bontrager)

2. Mike Nash (Ride with Rendall)

Points, Maîtres C

1. Sylvan Adams (Powerwatts) (9 pts)

2. Chales Cormier (Mike’s Bike Shop) (8 pts)

3. Tommy Mak (Bicisport) (3 pts)

Points, Maîtres AB

1. Mathieu Charruau (Trek Bontrager) (33 pts)

2. Mike Nash (Ride with Rendall) (26 pts)

Kilo CLM, Maîtres A

1. Mathieu Charruau (Trek-Bontrager) (1:14.384)

750m CLM, Maîtres B

1. Mike Nash (Ride with Rendall) (56.635s)

500m CLM, Maîtres C

1. Marc Couture (Suarez-ACQ) (39.695s)

2. Charles Cormier (Mike’s Bike Shop) (39.954s)

3. Yves Chassé (Independant) (40.681s)

Kilo CLM, Paracyclisme Tandem

1. Robbi Weldon/Katie Spittlehouse (Thunder Bay Cycling Club) (1:23.880)

500m CLM, Paracyclisme C1-5

1. Marie-Claude Molnar (Équipe du Québec) (46.683s)

Poursuite individuelle, Paracyclisme Tandem

1. Robbi Weldon/Katie Spittlehouse (Thunder Bay Cycling Club) (4:17.458)

Poursuite individuelle, Paracyclisme C1-5

1. Marie-Claude Molnar (Équipe du Québec) (4:42.830)

Félicitations à tous, qu'ils figurent ou non sur cette liste!

Le Grand Mythe

Combien de fois entendons-nous dire par les automobilistes qu’ils paient pour les routes? Pratiquement à tous les jours. “Mon char, ma route”. Mais, dans la réalité municipale, est-ce que cela “tient la route”?

Non, pas du tout, c'est un mythe car les dépenses reliées à la construction et à l’entretien du réseau routier municipal incombent aux villes et sont payées par les taxes foncières. Rien ne provient des automobiles : toutes les taxes payées pour faire circuler un véhicule sont versées directement aux gouvernements provinciaux et fédéral. Permis, immatriculations, TPS, TVQ,  taxes diverses sur l’essence, droits sur les pneus, etc., toutes ces ponctions dans le portefeuille des automobilistes s'en va directement à Québec ou à Ottawa.

Donc, à supposer que vos seuls moyens de transport seraient la marche et/ou le vélo, vous contribueriez quand même directement au paiement de toutes dépenses municipales liées à l’automobile et au même niveau que tous les citoyens de votre ville, sans égard au nombre de véhicules qu’ils possèdent.

Alors, lorsque les automobilistes réclament à grand cri des travaux d'infrastructures routières à coup de milliards, c’est à vous, citoyens des villes et villages du Québec qu’ils demandent de payer la note.

Le problème avec toutes ces sommes investies par les villes pour construire et entretenir leur réseau routier est qu’il nécessite une grande part du budget municipal et qu'il ne laisse que bien peu pour les autres besoins. Pour la ville de Montréal, le programme triennal d’immobilisations 2013-2015 totalise 4 111 millions. Quatre milliards cent-onze mille millions de dollars et, sur ce montant, un milliard de dollars ira au transport, presque 25%. Pour les équipements sportifs, 165 M$ sont prévus.

Inclus dans cette somme, 68,8 M$ pour la rénovation et la mise aux normes des arénas, 43,3 M$ pour la construction d’un complexe sportif dans l’arrondissement de Saint-Laurent et 31,3 M$ pour la construction d’un centre de soccer intérieur sur le site du Complexe environnemental de Saint-Michel. Ne reste que quelques poussières pour toutes les autres infrastructures que réclament les citoyens de Montréal.

Le montant dépensé par la ville pour faciliter le déplacement des véhicules semble donc être six fois plus élevé que celui alloué aux citoyens pour leur permettre de profiter d’équipements sportifs. Quand on considère que tout cet argent provient uniquement des poches des citoyens, on peut s’interroger sur les effet pervers de ce débalancement.

Un de ces effets, c’est de se faire dire que la ville n’a pas d’argent pour un vélodrome. Ce mythe, il faut le déconstruire. Rappeler à tous que la ville existe pour être au service de ses citoyens, pas à celui des automobiles...